Трубопроводная и запорная арматура. Задвижки. История в деталях.

28.12.2013

pic

Трубопроводная арматура, как известно, это устройство, которое присоединяют к трубопроводу для регулирования потоков рабочих сред за счет изменения размера проходного сечения. Трубопроводную арматуру классифицируют на несколько типов: по функциональному назначению, по области применения, по принципу управления и действия. Одним из типов трубопроводной арматуры по функциональному назначению является запорная арматура. К ней относят краны, вентили, поворотные затворы, задвижки.  

Сейчас невозможно представить современные трубопроводы, неважно магистральные это теплосети или городские водопроводы, без регулирующей запорной арматуры. Эта часть трубопровода также как и сама труба, имеет свою многовековую историю. 

В результате археологических раскопок стало известно о том, что человечество начало использовать запорную арматуру еще с 3000 лет до н. э. Инженеры древности благополучно конструировали и использовали всяческие устройства запорной арматуры для различных применений. В описаниях сооружений и построек Древнего Мира, а в частности, Египта и Рима, есть упоминания об использовании поворотных и дисковых клапанов в системах водоснабжения. Известно также и о том, что  в системах распределения воды, так называемых акведуках, использовались латунные и бронзовые пробковые краны, найденные на раскопках дворца Тиберия на Капри.

Огромный скачок в развитии арматуры произошел в XIX веке в годы промышленной революции, тогда были изобретены первые клиновые и параллельные задвижки. Тогда еще задвижки были только металлические с не обрезиненным клином. С помощью сальника, подтянутого болтами, герметизировали шпиндель. В связи с несовершенной системой окраски задвижки очень часто были подвергнуты коррозии, и для того чтобы открыть и закрыть задвижки требовались очень большие усилия, но и отказаться от такой конструкции было невозможно.

Настоящий прорыв совершился в 1958 году, когда фирма «Хавле» изобрела первую во всем мире упруго-запирающую задвижку, которая имела обрезиненный клин. Это стало совершенно новой технологией, и все международные стандарты подверглись изменениям. Усовершенствованная задвижка абсолютно не требовала технического обслуживания, а специальный шток в комплекте позволил навсегда отказаться от колодцев. Такого прорыва в истории запорной арматуры больше не произошло. 

Однако в 1967 году удалось улучшить задвижки еще больше – уменьшить монтажную длину. Поэтому на трубопроводах высокого давления до 16 бар стояли задвижки нового поколения. В свою очередь поменялись и технологии окраски, что позволило арматуре быть надежнее и иметь больший срок службы. 

В 1998 году задвижка сменила свой облик наряду с конструктивной трансформацией. Задвижки стали покрывать антикоррозийным покрытием, улучшилась герметизация шпинделя и ход клина.

Вскоре появились упруго-запирающиеся клиновые задвижки в монолитном корпусе, в которых не было крышки и отверстий, а эпоксидное покрытие дало надежную защиту корпуса от коррозии.

Затем клиновые задвижки сменились шланговыми, которые благодаря отсутствию участков застаивания, прекрасно продемонстрировали себя в экологически грязных зонах.

Впоследствии ручное управление стало заменяться пневматическим и электроприводом.

Специалисты в области производства и изготовления запорной арматуры в ходе множеств испытаний над материалом для изготовления задвижек остановились на чугуне, ведь этот металл выдерживает высокое давление и ему легко придать нужную форму за счет его пластичности.  

За последние 70 лет начали выпускать совершенно новые виды арматуры с использованием новых материалов – пластмассы, синтетического каучука и даже стали. Сконструированы такие элементы трубопроводной арматуры, как задвижки чугунные фланцевые и задвижки стальные фланцевые.

Задвижки фланцевые устойчивы перед резкими колебаниями температур и высоким давлением. Фланцевые задвижки представляют собой двухдисковый клин, управление которым может производиться только в ручном режиме. Детали задвижки фланцевой изготавливаются из стали, латуни, чугуна, титана, алюминия и других сплавов. Вся эта конструкция крепится к трубе с помощью фланцев. Задвижки фланцевые отличаются многофункциональностью, простотой конструкции, они выносливы в щелочной, кислотной и влажной среде, не подвержены коррозии. Задвижка фланцевая легко устанавливается и монтируется, за счет компактных размеров и габаритов.

В данной статье Мы рассказали о запорной арматуре, в частности о задвижках, историю их появления и усовершенствования, а также перешли к разговору о задвижках фланцевых.

В следующей статье Мы более подробно расскажем о задвижках фланцевых и о том, с помощью чего они крепятся к трубам, то есть о фланцах.




заказ (343) 385-00-87